Οι ελληνικοί αερολιμένες εξακολουθούν να γεμίζουν, όμως ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή αρχίζει να βάζει φρένο στην ξέφρενη άνοδο της επιβατικής κίνησης, με την αγορά να περιμένει με συγκρατημένη αισιοδοξία τα αποτελέσματα της πρώτης συμφωνίας Αμερικής – Ιράν. Αν και ο τουρισμός διατηρεί τη δυναμική του, οι ακυρώσεις πτήσεων και η υποχώρηση της κίνησης από το Ισραήλ δημιουργούν τα πρώτα σημάδια επιβράδυνσης σε μια αγορά που μέχρι πρόσφατα κινούνταν με σπασμένα τα φρένα.
Παρά τις αναταράξεις που προκαλεί η κλιμακούμενη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή, τα ελληνικά αεροδρόμια εξακολουθούν να καταγράφουν ανοδική πορεία, αν και με εμφανώς χαμηλότερους ρυθμούς σε σχέση με τις αρχές του έτους. Τα στοιχεία του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών και των 14 περιφερειακών αεροδρομίων που διαχειρίζεται η Fraport Greece δείχνουν ότι η τουριστική ζήτηση παραμένει ισχυρή, ωστόσο οι ακυρώσεις πτήσεων, η υποχώρηση της κίνησης από το Ισραήλ και οι χαμηλότερες πληρότητες στις συνδέσεις με τη Μέση Ανατολή αρχίζουν να αφήνουν το αποτύπωμά τους.
Στο αεροδρόμιο της Αθήνας, το πρώτο τρίμηνο του 2026 επιβεβαίωσε τη δυναμική που είχε διαμορφωθεί το προηγούμενο έτος. Η επιβατική κίνηση ανήλθε σε 6,3 εκατ. επιβάτες, αυξημένη κατά 8,1% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Ο Ιανουάριος και ο Φεβρουάριος κινήθηκαν με ιδιαίτερα υψηλούς ρυθμούς ανάπτυξης, καταγράφοντας άνοδο 8,6% και 13,2% αντίστοιχα. Η εικόνα, ωστόσο, άρχισε να αλλάζει τον Μάρτιο, αφού η εντεινόμενη γεωπολιτική κρίση στη Μέση Ανατολή επιβράδυνε την ανάπτυξη της επιβατικής κίνησης, με την αύξηση να περιορίζεται στο 3,8%. Αντίστοιχα, τον Απρίλιο και τον Μάιο, εν μέσω της συνεχιζόμενης σύγκρουσης, η άνοδος διαμορφώθηκε μόλις στο 1% και 3,7% αντίστοιχα, ένδειξη ότι η αγορά εξακολουθεί να αναπτύσσεται αλλά με χαμηλότερη ταχύτητα. Η διοίκηση του αεροδρομίου επισημαίνει ότι η σύγκρουση επηρέασε ήδη αρνητικά την κίνηση από τις πληττόμενες περιοχές, ενώ προειδοποιεί ότι μια παρατεταμένη κρίση θα μπορούσε να οδηγήσει σε περαιτέρω αύξηση των τιμών των καυσίμων και των αεροπορικών ναύλων, επηρεάζοντας τόσο τις αεροπορικές εταιρείες όσο και τη ζήτηση για ταξίδια.
Εν τω μεταξύ, παρά τις προκλήσεις, το επενδυτικό πρόγραμμα του ΔΑΑ προχωρά κανονικά. Σε εξέλιξη βρίσκονται τα έργα για το νέο πολυώροφο κτίριο στάθμευσης και τον βορειοδυτικό χώρο στάθμευσης αεροσκαφών, ενώ εντός του δεύτερου εξαμήνου αναμένεται η επιλογή προτιμητέου αναδόχου για την επόμενη φάση της επέκτασης. Παράλληλα, η διοίκηση εξετάζει την έκδοση ομολογιακού δανείου διεθνούς επενδυτικής βαθμίδας ύψους 500 εκατ. ευρώ για τη χρηματοδότηση της επένδυσης.
Στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια της Fraport Greece, η εικόνα παραμένει πιο ανθεκτική. Τον Μάιο διακινήθηκαν 3,9 εκατ. επιβάτες, αυξημένοι κατά 6% ή περίπου 223.000 σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2025. Η επίδοση αυτή στηρίχθηκε κυρίως στη διεθνή κίνηση, η οποία αυξήθηκε κατά 202.000 επιβάτες ή 6,7%, αντιπροσωπεύοντας πλέον το 82% της συνολικής επιβατικής κίνησης. Ιδιαίτερα θετική ήταν η συμβολή των Χανίων, της Κέρκυρας, της Ζακύνθου, της Ρόδου, της Μυκόνου και της Θεσσαλονίκης, τα οποία κατέγραψαν τις μεγαλύτερες αυξήσεις επιβατών. Ξεχωρίζει η Μύκονος με άνοδο σχεδόν 30%, ενώ τα Χανιά ενισχύθηκαν κατά 17,7% και η Κέρκυρα κατά 11,3%. Ωστόσο, και στα περιφερειακά αεροδρόμια ο πόλεμος στη Μέση Ανατολή έχει αρχίσει να επηρεάζει τις επιδόσεις. Η Fraport καταγράφει αυξημένες ακυρώσεις πτήσεων και χαμηλότερους συντελεστές πληρότητας στις συνδέσεις με τις χώρες της περιοχής. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο μέσος συντελεστής πληρότητας στις πτήσεις της Μέσης Ανατολής υποχώρησε στο 63,7% τον Μάιο του 2026 από 73,2% έναν χρόνο νωρίτερα.
Η μεγαλύτερη επίπτωση εντοπίζεται στην αγορά του Ισραήλ, η οποία παραδοσιακά αποτελεί μία από τις σημαντικότερες για αρκετούς ελληνικούς προορισμούς. Αν και οι συνδέσεις επεκτάθηκαν σε οκτώ αεροδρόμια του δικτύου, η συνολική κίνηση από και προς το Ισραήλ μειώθηκε κατά 20,5%, αντιστοιχώντας σε απώλεια περίπου 13.000 επιβατών. Τα μεγαλύτερα πλήγματα δέχθηκαν η Θεσσαλονίκη, με μείωση 24,6%, η Σαντορίνη με πτώση 66,9%, η Ρόδος με υποχώρηση 9,1% και η Κεφαλονιά, όπου η κίνηση από το Ισραήλ σχεδόν μηδενίστηκε. Αντίθετα, η Κέρκυρα κινήθηκε ανοδικά, αποτελώντας εξαίρεση στον κανόνα.
Την ίδια στιγμή, οι αεροπορικές εταιρείες αναζητούν εναλλακτικές αγορές. Κατά τη διάρκεια του Μαΐου ξεκίνησαν περιορισμένες πτήσεις από το Κατάρ προς τη Μύκονο, ενώ δρομολόγια από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα προστέθηκαν προς Μύκονο, Σαντορίνη και Κέρκυρα, επιχειρώντας να καλύψουν μέρος των απωλειών.
