THE BULLET POINT "PREVIEW"
Το Ελευθέριος Βενιζέλος εξυπηρέτησε 27,3 εκατ. επιβάτες στο εννιάμηνο, 4,3% περισσότερους από πέρυσι, με ρυθμό ταχύτερο από τη Λισαβόνα και, έως τον Αύγουστο, τη Ρώμη.
Στις 26 Οκτωβρίου προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός για τη νότια πτέρυγα του κεντρικού αεροσταθμού, με τις εργασίες να προγραμματίζονται για το δεύτερο εξάμηνο του 2027.
Τα καθαρά κέρδη υποχώρησαν 6,6% παρά την αύξηση της κίνησης, λόγω του «κόφτη» που βάζει η σύμβαση παραχώρησης στην κερδοφορία των αεροπορικών δραστηριοτήτων.
Όταν θέλει κανείς να μετρήσει πώς πήγε η τουριστική σεζόν, το Ελευθέριος Βενιζέλος είναι από τα πιο αξιόπιστα σημεία αναφοράς. Από εκεί μπαίνει ο ταξιδιώτης στην Αττική, την καρδιά της οικονομίας, ενώ από εκεί ξεκινούν οι ανταποκρίσεις για τα νησιά και την περιφέρεια.
Το εννιάμηνο που ανακοίνωσε στις 27 Οκτωβρίου ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών καλύπτει ολόκληρο το καλοκαίρι και δίνει την πιο καθαρή εικόνα της χρονιάς για το αεροδρόμιο. Το βασικό νούμερο είναι 27,3 εκατ. επιβάτες, 4,3% περισσότεροι από πέρυσι, σε ένα διεθνές περιβάλλον που ελάχιστα βοήθησε και μετά από τρεις διαδοχικές χρονιές ρεκόρ.
Μία σεζόν που άντεξε παρά τα τεκταινόμενα στη Μέση Ανατολή
Η άνοδος ήρθε και από τις δύο πλευρές, καθώς οι επιβάτες των πτήσεων εξωτερικού αυξήθηκαν 4,3% και του εσωτερικού 4,2%. Η χρονιά πάντως δεν ήταν μονότονα θετική. Το πρώτο τρίμηνο έτρεξε με 8,1%, το δεύτερο έπεσε στο 2,2% όταν η κρίση στη Μέση Ανατολή άρχισε να επηρεάζει τα προγράμματα των αεροπορικών εταιρειών, ενώ το τρίτο, η καλοκαιρινή αιχμή, επανήλθε στο 4%.
Η σύγκριση με άλλα μεγάλα αεροδρόμια πρωτευουσών της Νότιας Ευρώπης δείχνει πού στέκεται η Αθήνα. Η Λισαβόνα έκλεισε το εννιάμηνο με άνοδο μόλις 0,7%, ενώ η Ρώμη, που δεν έχει ακόμη στοιχεία εννιαμήνου, κινούνταν γύρω στο 1% έως τον Αύγουστο. Από τις πρωτεύουσες, μόνο η Μαδρίτη, με 4,7%, κινήθηκε ελαφρώς ταχύτερα. Αν ανοίξει κανείς τη βεντάλια πέρα από τις πρωτεύουσες, η Βαρκελώνη κινήθηκε στο ίδιο μήκος κύματος, με 4,4%.
Σε ποια φάση βρίσκεται το επενδυτικό πλάνο
Το αρχικό σχέδιο προέβλεπε χωρητικότητα 40 εκατ. επιβατών τον χρόνο έως το 2032, με κόστος περίπου 1,3 δισ. ευρώ σε τιμές 2024. Ο στόχος των 40 εκατ. παραμένει. Για τις δαπάνες έως το τέλος του 2030, μικρότερο ορίζοντα από το αρχικό σχέδιο, η εταιρεία υπολογίζει 950 εκατ. ευρώ, σε τιμές 2026. Σύμφωνα με την εταιρεία, οι χρηματοδοτικές της ανάγκες είναι καλυμμένες έως το 2030. Στηρίζεται σε δάνειο 806 εκατ. ευρώ για την επέκταση, σε ομόλογο 500 εκατ. ευρώ που εκδόθηκε τον Ιούνιο κυρίως για αναχρηματοδότηση παλαιότερου χρέους και σε επανεπένδυση μερισμάτων έως το 2028.
Σήμερα κατασκευάζονται τα συνοδευτικά έργα, ένας πολυώροφος χώρος στάθμευσης 3.365 θέσεων, νέος χώρος στάθμευσης αεροσκαφών και αεροσταθμός VIP, όλα με ορίζοντα το 2027. Η επέκταση όμως του κεντρικού κτιρίου, που θα αυξήσει τη δυναμικότητα εξυπηρέτησης επιβατών, βρίσκεται ακόμη σε φάση διαγωνισμού.
Στις 9 Σεπτεμβρίου η εταιρεία διέκοψε τον αρχικό διαγωνισμό για το σύνολο του έργου, επιλέγοντας να προχωρήσει τμηματικά. Στις 26 Οκτωβρίου προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός για τη νότια πτέρυγα, με τις εργασίες να προγραμματίζονται για το δεύτερο εξάμηνο του 2027, ενώ για τη βόρεια πτέρυγα ο σχεδιασμός προσαρμόζεται.
Τι ορίζει το ταβάνι της κερδοφορίας
Τα καθαρά κέρδη του εννιαμήνου υποχώρησαν 6,6%, στα 173,5 εκατ. ευρώ, με τα έσοδα σχεδόν σταθερά στα 530 εκατ. ευρώ. Η βασική αιτία δεν είναι η κίνηση αλλά η σύμβαση παραχώρησης. Αυτή βάζει έναν «κόφτη» στα κέρδη των αεροπορικών δραστηριοτήτων, δηλαδή όσων σχετίζονται με τις πτήσεις. Η επιτρεπόμενη απόδοσή τους υπολογίζεται με συντελεστή 15% πάνω σε συγκεκριμένη κεφαλαιακή βάση, όπως την ορίζει η σύμβαση. Όταν μια χρονιά μένουν κάτω από το όριο, η διαφορά ανακτάται τα επόμενα χρόνια. Αυτό το απόθεμα εξαντλήθηκε πέρυσι.
Από εδώ και πέρα, όσοι επιβάτες κι αν υπάρξουν, τα αεροπορικά κέρδη δεν ξεπερνούν το όριο. Γι’ αυτό η εταιρεία μειώνει, όταν χρειάζεται, τις χρεώσεις της, όπως έγινε με την έκπτωση 30% στο τέλος εξυπηρέτησης επιβατών από τον Οκτώβριο του 2025 έως τον Απρίλιο του 2026. Το ταβάνι ανεβαίνει με δύο τρόπους, με τον πληθωρισμό και με νέα χρήματα από τους μετόχους, όπως τα 83,2 εκατ. ευρώ που επανεπένδυσαν φέτος. Άρα το ταβάνι δεν το ανεβάζει η επέκταση από μόνη της, αλλά τα κεφάλαια που βάζουν οι μέτοχοι για να γίνει.
Εκεί που δεν υπάρχει όριο είναι τα έσοδα από καταστήματα, εστίαση, στάθμευση και μισθώσεις χώρων. Αυτά μάλιστα ανέβηκαν 5,4%, ταχύτερα από την επιβατική κίνηση. Για όλο το 2026 η διοίκηση στοχεύει σε καθαρά κέρδη περίπου 200 εκατ. ευρώ, στόχο που διατήρησε τον Σεπτέμβριο. Στο εννιάμηνο έχει ήδη καλύψει περίπου το 87%.
Το 2023, όταν τα περισσότερα ευρωπαϊκά αεροδρόμια δεν είχαν ακόμη γυρίσει στα επίπεδα πριν από την πανδημία, η Αθήνα είχε ήδη 10,1% περισσότερους επιβάτες από το 2019. Πέρυσι το Ελευθέριος Βενιζέλος έφτασε τους 34 εκατ. επιβάτες και φέτος πάει για τέταρτο συνεχόμενο ρεκόρ. Οι επιβάτες λοιπόν υπάρχουν. Το ζητούμενο είναι ο χώρος για να τους υποδεχτεί.
GOOD TO KNOW
Μέχρι να ολοκληρωθεί η επέκταση, η εταιρεία επιταχύνει στοχευμένες παρεμβάσεις στον κύριο αεροσταθμό, για να ενισχύσει τη δυναμικότητα εξυπηρέτησης επιβατών. Τοποθετούνται πρόσθετα σημεία ελέγχου διαβατηρίων για αφίξεις και αναχωρήσεις και σημεία αυτόματης παράδοσης αποσκευών, ενώ μελετάται επιπλέον χώρος στάθμευσης αεροσκαφών δίπλα στον Τροχόδρομο Β.
