Η Αττική δεν έχει πλέον χρόνο για κωλυσιεργίες στα έργα οδικού δικτύου και μετρό

Το να προχωρήσουν τα μεταφορικά έργα είναι ένα από τα σημαντικότερα ζητήματα για την καθημερινότητα σε Αττική και Θεσσαλονίκη. Η συμφόρηση επιβαρύνει τις μετακινήσεις από και προς την εργασία, τις παραδόσεις εμπορευμάτων και τη λειτουργία των επιχειρήσεων. Κάθε μήνας καθυστέρησης στην προετοιμασία μιας παρέμβασης σημαίνει και περισσότερη αναμονή για τον πολίτη. Μια εγκεκριμένη μελέτη ή ένας ολοκληρωμένος διαγωνισμός μπορεί να μη φαίνεται στην καθημερινότητά του, έχει όμως τη σημασία του.

Από τον Αύγουστο έως τα μέσα Σεπτεμβρίου, χρηματοδοτικές εγκρίσεις, υπογραφές και κατασκευαστικές εξελίξεις έδωσαν κάποια νέα δεδομένα. Παραμένουν, ωστόσο, σημαντικές εκκρεμότητες σε οδικό δίκτυο και Μετρό. Η πίεση του χρόνου μπορεί να βοηθήσει ώστε να κινηθούν γρηγορότερα οι γραφειοκρατικές διαδικασίες, ιδιαίτερα σε χρονιά εκλογών. Το ζητούμενο είναι να οδηγήσει σε ολοκληρωμένες μελέτες, εξασφαλισμένους πόρους και συμβάσεις με εφαρμόσιμο χρονοδιάγραμμα, ώστε τα έργα να περάσουν από τις υποσχέσεις στις πράξεις.

Τι προχώρησε στα ανοιχτά μέτωπα του οδικού δικτύου

Στον Σκαραμαγκά, η σύμβαση που υπογράφηκε στα μέσα Ιουλίου συνοδεύεται από συγκεκριμένο ορίζοντα ολοκλήρωσης 36 μηνών, με στόχο την παράδοση το 2029. Το έργο περιλαμβάνει την ολοκλήρωση της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω προς την Αθηνών–Κορίνθου και παρεμβάσεις στους κόμβους Σκαραμαγκά, Σχιστού, Ναυπηγείων και Ασπροπύργου. Η χρηματοδότηση προέρχεται από εθνικούς πόρους. Για τις μεταφορικές επιχειρήσεις, αυτό στην πράξη σημαίνει καλύτερη σύνδεση του Πειραιά με τις εγκαταστάσεις της Δυτικής Αττικής και εναλλακτική πρόσβαση προς την Αττική Οδό.

Κοντινότερος στόχος είναι η παρέμβαση στον κόμβο Μεταμόρφωσης. Ο αρμόδιος υπουργός έχει τοποθετήσει την ολοκλήρωσή της εντός του 2026, με διαχωρισμό των ροών από Ελευσίνα και αεροδρόμιο προς την εθνική οδό.

Στις 15 Σεπτεμβρίου υπογράφηκε η σύμβαση για τις παρεμβάσεις αποκατάστασης της καθίζησης του εδάφους στην Καλλιθέα. Η Περιφέρεια Αττικής προχωρά στην αποκατάσταση της υπόγειας κοίτης του Ιλισού και του χώρου στάθμευσης δίπλα στον σταθμό Ταύρος, όπου το έδαφος υποχώρησε τον Μάιο του 2018. Ο προϋπολογισμός ανέρχεται σε 1.209.500 ευρώ πλέον ΦΠΑ. Έπειτα από οκτώ χρόνια εκκρεμότητας, το έργο απέκτησε σύμβαση για επεμβάσεις σε τουλάχιστον 120 μέτρα κοίτης. Για να αποκατασταθεί, βέβαια, η πρόσβαση, θα πρέπει τώρα να ολοκληρωθούν οι εργασίες.

Στη Λεωφόρο Κύμης, το ζήτημα της χρηματοδότησης παραμένει ανοιχτό, παρά τις πρόσφατες πληροφορίες περί απόρριψης της προσφυγής του Δήμου Ηρακλείου στο ΣτΕ. Το χρηματοδοτικό κενό εμποδίζει τη μετάβαση στην κατασκευή, παρότι έχει αναδειχθεί μειοδότης το σχήμα ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ και τότε ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Η διακήρυξη του 2022 όριζε προϋπολογισμό 320 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ, πριν από την προαίρεση, και 48 μήνες κατασκευής από την υπογραφή. Η υπογραφή, δηλαδή, θα είναι μόλις η αρχή, καθώς το χρονοδιάγραμμα προβλέπει ακόμη τέσσερα χρόνια εργασιών.

Για τον άξονα Ελευσίνα–Οινόφυτα, το ενδιαφέρον στράφηκε στα τέλη Αυγούστου στις συζητήσεις του αρμόδιου υπουργείου με την Κομισιόν για κατασκευή μέσω επέκτασης υφιστάμενης παραχώρησης. Εξετάζεται η αξιοποίηση της Νέας Οδού, ώστε η χρονική επιμήκυνση της σύμβασης να στηρίξει τη χρηματοδότηση μιας επένδυσης περίπου 1 δισ. ευρώ. Οι πρώτες εκτιμήσεις τοποθετούν την έναρξη στο 2028, υπό την προϋπόθεση ότι θα έχουν ολοκληρωθεί οι απαιτούμενες διαδικασίες και εγκρίσεις. Το επόμενο κρίσιμο βήμα είναι η αποδοχή του χρηματοδοτικού και συμβατικού μοντέλου, ώστε η παράκαμψη του Κηφισού να περάσει σε δεσμευτική συμφωνία κατασκευής.

Εκτός Αττικής, στη Θεσσαλονίκη, το Flyover πλησιάζει τα δύο τρίτα της κατασκευής του, σύμφωνα με την ενημέρωση του υπουργείου Υποδομών στις αρχές Σεπτεμβρίου. Ο στόχος παράδοσης παραμένει ο Μάιος του 2027, αποτελώντας ένα ακόμη παράδειγμα έργου που έχει πλέον περάσει από τις διαδικασίες στην ουσιαστική κατασκευή.

Το Μετρό χρειάζεται πέρα από γραμμές και περισσότερους συρμούς

Στα τέλη Αυγούστου, η Κομισιόν ενέκρινε το ελληνικό Κοινωνικό Κλιματικό Σχέδιο, που περιλαμβάνει αναβάθμιση δέκα συρμών της Γραμμής 1 και προμήθεια δώδεκα νέων για τις Γραμμές 2 και 3. Προβλέπει επίσης 211 λεωφορεία μηδενικών εκπομπών για Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Το πρώτο αίτημα πληρωμής μπορεί να υποβληθεί το πρώτο τρίμηνο του 2027. Η έγκριση δίνει τη χρηματοδοτική βάση, όμως τα χρήματα θα εκταμιεύονται όσο προχωρά η υλοποίηση και επιτυγχάνονται οι συμφωνημένοι στόχοι.

Στη Γραμμή 4, προχωρούν οι έλεγχοι για την ασφαλή επανεκκίνηση του μετροπόντικα μετά τις ζημιές σε κτίρια της Κυψέλης. Σύμφωνα με την ενημέρωση των αρμόδιων φορέων, έχουν ολοκληρωθεί οι καταγραφές και αναμένεται η πρώτη πραγματογνωμοσύνη του ΤΕΕ. Παράλληλα, ολοκληρώνονται οι μελέτες ανά κτίριο, ενώ το κόστος αποκατάστασης αναλαμβάνει ο ανάδοχος.

Η λειτουργία πέντε νέων σταθμών στην Καλαμαριά από τα τέλη Αυγούστου δείχνει πότε μια επένδυση φθάνει τελικά στον επιβάτη. Για την Αθήνα, σημασία έχει να τρέξουν οι διαδικασίες που προηγούνται της κατασκευής, ώστε οι πολίτες να μην περιμένουν κι άλλο για τα ίδια έργα και οι παρεμβάσεις που συζητούνται εδώ και χρόνια να περάσουν, επιτέλους, σε τροχιά υλοποίησης.