THE BULLET POINT "PREVIEW"
Η ολοκλήρωση της Γραμμής 4 έχει μετακινηθεί από το 2029 στον Σεπτέμβριο του 2032, με δύο βασικά μέτωπα να πιέζουν πλέον το χρονοδιάγραμμα.
Στην Κυψέλη, ο μετροπόντικας «Νίκη» παραμένει ακινητοποιημένος μετά την εμφάνιση γεωτεχνικών προβλημάτων και φθορών σε 14 κτίρια, με την επανεκκίνηση να εξαρτάται από τις απαιτούμενες εγκρίσεις.
Στον Ευαγγελισμό, οι πρόδρομες εργασίες δεν έχουν ακόμη ξεκινήσει, καθώς παραμένει ανοιχτό το ζήτημα της χωροθέτησης του εργοταξίου και της επέμβασης στο Πάρκο Ριζάρη.
Δύο μέτωπα κρατούν πίσω τη Γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας, την ώρα που το χρονοδιάγραμμα του έργου έχει ήδη μετακινηθεί κατά τρία χρόνια. Η διάνοιξη της σήραγγας στην Κυψέλη παραμένει παγωμένη εδώ και περίπου τέσσερις μήνες, ενώ στον Ευαγγελισμό δεν έχουν ακόμη ξεκινήσει οι πρόδρομες εργασίες για τον σταθμό.
Θυμίζουμε ότι το αρχικό ορόσημο για την ολοκλήρωση του έργου ήταν το 2029. Με απόφαση του Φεβρουαρίου 2026, η συνολική προθεσμία αναθεωρήθηκε και η νέα ημερομηνία περάτωσης τοποθετήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2032. Να σημειωθεί ότι η Άβαξ, που συμμετέχει στην κοινοπραξία των κατασκευαστών, είχε αιτηθεί παράταση μέχρι το 2034, με την Ελληνικό Μετρό να δέχεται την παράδοση το 2032.
Το πιο πρόσφατο πρόβλημα αφορά τον μετροπόντικα Νίκη, ο οποίος από τον Μάιο του 2026 έχει σταματήσει τη διάνοιξη στο τμήμα Άλσος Βεΐκου–Ευαγγελισμός. Η απόφαση για την προληπτική αναστολή ελήφθη μετά την εμφάνιση απρόβλεπτων τοπικών γεωτεχνικών συνθηκών και μετακινήσεων του εδάφους στην περιοχή της Κυψέλης, όπου καταγράφηκαν και φθορές σε 14 κτίρια. H κοινοπραξία των Άβαξ – Ghella – Alstom έχει ξεκινήσει τις εργασίες αποκατάστασης των επιφανειακών φθορών σε κτίρια, σε συνεννόηση με τους ιδιοκτήτες και παράλληλα, έχει υποβάλει στην Ελληνικό Μετρό επικαιροποιημένη τεχνική μελέτη για τη μέθοδο με την οποία θα συνεχιστεί με ασφάλεια η διάνοιξη. Η επανεκκίνηση θα γίνει αφού ολοκληρωθούν οι σχετικές διαδικασίες και δοθούν οι απαιτούμενες εγκρίσεις.
Όπως ανέφερε χθες στην τηλεδιάσκεψη με τους χρηματιστηριακούς αναλυτές ο Executive Director της εισηγμένης, Αντώνης Μιτζάλης, όσο καθυστερεί η επανεκκίνηση τόσο αυξάνεται το διάστημα κατά το οποίο προσωπικό και εξοπλισμός παραμένουν ανενεργά, γεγονός που δημιουργεί δικαίωμα διεκδίκησης αποζημίωσης. Η εταιρεία εκτιμά πάντως ότι η διάνοιξη μπορεί να επιταχυνθεί όταν επανεκκινήσει και να ανακτηθεί σημαντικό μέρος του χαμένου χρόνου. «Έχουμε ήδη υποβάλει στην Ελληνικό Μετρό επικαιροποιημένη μελέτη σχετικά με τη μέθοδο συνέχισης της κατασκευής της σήραγγας. Αναμένουμε την έγκρισή τους και, όσο νωρίτερα δοθεί αυτή, τόσο μικρότερη θα είναι η αποζημίωση που θα δικαιούμαστε. Όσο περισσότερο διαρκεί η καθυστέρηση, τόσο περισσότερο έχουμε προσωπικό και εξοπλισμό που παραμένουν ανενεργά, γεγονός που δημιουργεί για εμάς δικαίωμα να ζητήσουμε αποζημίωση», είπε ο ίδιος, επισημαίνοντας, πάντως ότι και η Ελληνικό Μετρό έχει δεσμευθεί για την επανέναρξη της κατασκευής της σήραγγας το συντομότερο δυνατό.
Ο γρίφος του Ευαγγελισμού φαίνεται να είναι ακόμα μεγαλύτερη πληγή για το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της γραμμής που εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί 340.000 επιβάτες. Σε αυτό το μέτωπο η καθυστέρηση έχει διαφορετική αφετηρία. Οι πρόδρομες εργασίες δεν έχουν ακόμη ξεκινήσει, καθώς δεν έχει οριστικοποιηθεί η χωροθέτηση της εισόδου και των εργοταξιακών εγκαταστάσεων του σταθμού.
Το πρόβλημα, μάλιστα, δεν είναι καινούργιο. Η διαφωνία για τον σταθμό Ευαγγελισμού αφορά τη χωροθέτηση του εργοταξίου, που προβλέπει κατάληψη περίπου 6.545 τ.μ. στο Πάρκο Ριζάρη και κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην οδό Ριζάρη. Ο Δήμος Αθηναίων ζήτησε εναλλακτική λύση, χωρίς επέμβαση στο πάρκο και χωρίς περιορισμό της οδικής αρτηρίας. Η υπόθεση ξεκίνησε το 2022 και έφτασε στο Συμβούλιο της Επικρατείας, το οποίο το 2023 έκρινε ελλιπείς τους όρους προστασίας του πρασίνου. Σύμφωνα με τη μελέτη, επηρεάζονται πάνω από 200 δέντρα, ενώ η κυκλοφοριακή επιβάρυνση μπορεί να είναι σημαντική, με αυξήσεις φόρτου άνω του 50% και καθυστερήσεις έως 274%.
Η Ελληνικό Μετρό αναζητά πλέον εναλλακτικές λύσεις, μετά τη μη έγκριση της Τεχνικής Περιβαλλοντικής Μελέτης για την εγκατάσταση προσωρινού εργοταξίου στο Πάρκο Ριζάρη. Η αρμόδια υπηρεσία του ΥΠΕΝ έκρινε ότι η μελέτη δεν τεκμηρίωνε επαρκώς πως η συγκεκριμένη επιλογή ήταν η βέλτιστη και ότι δεν είχε προηγηθεί επαρκής διερεύνηση και συγκριτική αξιολόγηση εναλλακτικών σεναρίων.
Ήδη από τον Νοέμβριο του 2025 η Ελληνικό Μετρό είχε επισημάνει ότι η καθυστέρηση επηρέαζε τη συμβατική περάτωση του έργου. Τον Μάιο του 2026 η μελέτη επιστράφηκε, με αίτημα να επανασυνταχθεί αφού προηγηθεί διερεύνηση νέων εναλλακτικών, πιέζοντας το ήδη ασφυκτικό χρονοδιάγραμμα.
GOOD TO KNOW
Το υπό κατασκευή τμήμα Άλσος Βεΐκου–Γουδή θα έχει μήκος 12,8 χλμ. και 15 νέους υπόγειους σταθμούς. Σύμφωνα με την Ελληνικό Μετρό, όταν λειτουργήσει εκτιμάται ότι θα μειώσει καθημερινά την κυκλοφορία κατά περίπου 53.000 Ι.Χ., περιορίζοντας παράλληλα τις εκπομπές CO₂ κατά περίπου 17.000 τόνους τον χρόνο.
