THE BULLET POINT "PREVIEW"
Οι κινεζικές μάρκες έφτασαν το 12,7% των ευρωπαϊκών πωλήσεων στο τρίτο τρίμηνο, ξεπερνώντας για πρώτη φορά τις ιαπωνικές.
Οι δασμοί ενίσχυσαν το κίνητρο για παραγωγή μέσα στην ΕΕ. Το ερώτημα πλέον είναι τι θα φέρουν μαζί τους τα κινεζικά εργοστάσια.
Για την Ελλάδα, η ευκαιρία βρίσκεται στη διανομή, στα logistics, στις υπηρεσίες και στις υποδομές της νέας αλυσίδας.
Η πρώτη τελεία. Σύμφωνα με την εταιρεία δεδομένων Dataforce, οι κινεζικές μάρκες κατέκτησαν το τρίτο τρίμηνο του 2026 το 12,7% των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων στην Ευρώπη, έναντι 11,9% των ιαπωνικών. Είναι η πρώτη φορά που τις ξεπερνούν σε ολόκληρο τρίμηνο, με σημαντική ώθηση από τα υβριδικά. Πριν από πέντε χρόνια είχαν μερίδιο περίπου 1%. Την ίδια ώρα, η BYD, ο μεγαλύτερος κινεζικός κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων, ετοιμάζεται να ξεκινήσει μαζική παραγωγή στο πρώτο της ευρωπαϊκό εργοστάσιο επιβατικών, στο Σέγκεντ της Ουγγαρίας, μέσα στο τελευταίο τρίμηνο του 2026. Η εκτελεστική αντιπρόεδρός της, Στέλα Λι, επιβεβαίωσε τον Οκτώβριο ότι η εταιρεία εξετάζει κι άλλες ευρωπαϊκές τοποθεσίες, ανάμεσά τους τη Γαλλία.
Η δεύτερη τελεία. Οι Βρυξέλλες απαντούν με κανόνες. Από τον Οκτώβριο του 2024 ισχύουν πρόσθετοι δασμοί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής. Στις 9 Οκτωβρίου 2026, ΕΕ και Κίνα ανακοίνωσαν κοινή κατανόηση για το εμπόριο υβριδικών, με στόχο να συγκρατηθούν οι κινεζικές εξαγωγές τους προς την Ευρώπη. Και τον Μάρτιο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε πρόταση κανονισμού που προβλέπει όρους για μεγάλες ξένες επενδύσεις άνω των 100 εκατ. ευρώ σε στρατηγικούς τομείς, όπως οι μπαταρίες και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι όροι αφορούν επενδύσεις από χώρες που ελέγχουν πάνω από το 40% της παγκόσμιας παραγωγικής ικανότητας του κλάδου. Περιλαμβάνουν τουλάχιστον 50% προσωπικό από την ΕΕ, μεταφορά τεχνογνωσίας, τοπική προστιθέμενη αξία και έρευνα.
Η γραμμή. Ένα αυτοκίνητο που κατασκευάζεται μέσα στην ΕΕ δεν επιβαρύνεται με τους πρόσθετους δασμούς που ισχύουν για τα ηλεκτρικά κινεζικής κατασκευής όταν εισάγονται στην ευρωπαϊκή αγορά. Οι δασμοί ενίσχυσαν το οικονομικό κίνητρο για παραγωγή μέσα στην ΕΕ αντί για εξαγωγή προς αυτήν. Έτσι αλλάζει και το ερώτημα: όχι αν θα έρθουν τα κινεζικά εργοστάσια, αλλά τι θα φέρουν μαζί τους. Αν περιοριστούν στη συναρμολόγηση εισαγόμενων εξαρτημάτων, το μεγαλύτερο μέρος της βιομηχανικής αξίας θα εξακολουθήσει να δημιουργείται εκτός Ευρώπης. Αν φέρουν τεχνολογία, προμηθευτές και έρευνα, η Ευρώπη μπορεί να κλείσει την απόσταση που έχει ανοίξει στα ηλεκτρικά.
Η άλλη ανάγνωση. Η Ευρώπη δεν μιλά με μία φωνή. Οι Βρυξέλλες βλέπουν απειλή, ενώ πολλές κυβερνήσεις βλέπουν θέσεις εργασίας και επενδύσεις. Σύμφωνα με το Rhodium Group, η Ουγγαρία συγκέντρωσε το 2024 σχεδόν το ένα τρίτο των κινεζικών επενδύσεων στην Ευρώπη. Υπάρχει και μια αντίφαση: η κινεζική παραγωγή στην Ευρώπη μπορεί να φέρει πιο προσιτά ηλεκτρικά στους καταναλωτές, την ίδια ώρα που πιέζει τους ευρωπαίους κατασκευαστές. Ρίσκο έχουν όμως και οι πολύ αυστηροί όροι. Μπορεί να στείλουν τις επενδύσεις σε γειτονικές χώρες εκτός ΕΕ, από όπου τα αυτοκίνητα θα επιστρέφουν ως εισαγωγές.
Η σκέψη που μένει. Η Ελλάδα δεν έχει αυτοκινητοβιομηχανία , αλλά τα κινεζικά αυτοκίνητα έχουν ήδη φτάσει στις εκθέσεις της. Η εισηγμένη Autohellas έχει αναλάβει τη Changan. Τον Ιούνιο του 2026 συμφώνησε και την εισαγωγή της Avatr, που αναμένεται στην ελληνική αγορά στις αρχές του 2027. Η εταιρεία περιγράφει την Ελλάδα ως αγορά-κλειδί για την επέκταση της μάρκας στα Δυτικά Βαλκάνια. Το ερώτημα για τη χώρα δεν είναι αν θα αποκτήσει εργοστάσιο αυτοκινήτων. Είναι αν μπορεί να πάρει θέση στην αλυσίδα που στήνεται τώρα: στη διανομή, στα logistics, στις υπηρεσίες και στις υποδομές. Η Κίνα αποφάσισε να παράγει στην Ευρώπη. Η Ευρώπη πρέπει να αποφασίσει τι θα κρατήσει από αυτό.
GOOD TO KNOW
Η ιδέα δεν είναι καινούργια. Η Nissan ξεκίνησε παραγωγή στο Σάντερλαντ της Βρετανίας το 1986, και το εργοστάσιο έγινε μία από τις σημαντικότερες ευρωπαϊκές βάσεις της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η παραγωγή μπαταριών είναι κρίσιμος κρίκος στην αλυσίδα αξίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς η μπαταρία είναι σημαντικό μέρος του κόστους τους.
Από το 2020 λειτουργεί ευρωπαϊκός μηχανισμός ελέγχου ξένων επενδύσεων για λόγους ασφάλειας.
