THE BULLET POINT "PREVIEW"
Η Mercedes σταματά προσωρινά κάθε νέα επένδυση στη Γερμανία και εξετάζει κλείσιμο εργοστασίων. Στην Ουγγαρία, έχει διπλασιάσει την παραγωγική δυναμικότητα της μονάδας της.
Το γερμανικό μοντέλο, με ανταγωνιστικό ενεργειακό κόστος, ζήτηση από την Κίνα και ακριβούς αλλά παραγωγικούς εργαζόμενους, βρίσκεται υπό πίεση.
Για την Ελλάδα, η γερμανική οικονομία φτάνει μέσω του τουρισμού: η Γερμανία είναι η μεγαλύτερη μεμονωμένη αγορά σε αφίξεις, με περίπου το 16% των ταξιδιωτικών εισπράξεων.
Η πρώτη τελεία. Στις 12 Νοεμβρίου, σε συνέντευξη που δημοσιεύτηκε στο εσωτερικό δίκτυο της Mercedes-Benz, ο επικεφαλής παραγωγής Michael Schiebe δήλωσε ότι η διοίκηση αποφάσισε να παγώσει προσωρινά τις νέες επενδύσεις στις γερμανικές μονάδες της. Η υπεύθυνη ανθρώπινου δυναμικού Britta Seeger είπε ότι το ενδεχόμενο να κλείσουν εργοστάσια εξετάζεται πλέον πιο συγκεκριμένα. Η εταιρεία ζητά από τους εργαζόμενους 40 ώρες εργασίας την εβδομάδα αντί για 35, χωρίς αύξηση αποδοχών. Υποστηρίζει ότι η ώρα εργασίας στη Γερμανία της κοστίζει έως πέντε φορές περισσότερο από ό,τι στην Ανατολική Ευρώπη.
Η δεύτερη τελεία. Τον Ιούλιο, η ίδια εταιρεία εγκαινίασε την επέκταση του εργοστασίου της στο Κετσκεμέτ της Ουγγαρίας. Εκεί έχει επενδύσει περίπου 1 δισ. ευρώ στο πλαίσιο του επιχειρηματικού σχεδίου 2022–2026. Με την επέκταση, η παραγωγική δυναμικότητα της μονάδας διπλασιάζεται, και εκεί ξεκίνησε να κατασκευάζεται η νέα ηλεκτρική C-Class. Σύμφωνα με την ουγγρική κυβέρνηση, δημιουργούνται 3.000 νέες θέσεις εργασίας. Την ίδια ώρα, η αγορά που στήριξε για χρόνια τα κέρδη των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών αδυνατίζει: στο τρίτο τρίμηνο του 2026, οι πωλήσεις της Mercedes στην Κίνα έπεσαν 31%.
Η γραμμή. Το γερμανικό μοντέλο στηρίχτηκε για χρόνια σε τρία πράγματα: ανταγωνιστικό ενεργειακό κόστος, ισχυρή ζήτηση από την Κίνα και εργαζόμενους ακριβούς αλλά πολύ παραγωγικούς. Σήμερα και τα τρία βρίσκονται υπό πίεση. Η απόφαση της Mercedes δείχνει πού επιλέγει να προσθέσει νέα δυναμικότητα μία από τις μεγαλύτερες γερμανικές βιομηχανίες: ανατολικά, στην Ουγγαρία, όπου επενδύουν ταυτόχρονα γερμανικές και κινεζικές εταιρείες. Σύμφωνα με την Bundesbank, η Γερμανία είχε το 2025 τη μεγαλύτερη καθαρή συνεισφορά στον προϋπολογισμό της ΕΕ και στο NextGenerationEU, αν υπολογιστούν μαζί. Όταν η μεγαλύτερη οικονομία της ΕΕ χάνει βιομηχανικό βάρος, το πρόβλημα παύει να είναι μόνο γερμανικό.
Η άλλη ανάγνωση. Η ανακοίνωση έρχεται εν μέσω σκληρής διαπραγμάτευσης με το συμβούλιο εργαζομένων και το συνδικάτο IG Metall, που θεωρούν τις 35 ώρες κόκκινη γραμμή. Η πίεση είναι και διαπραγματευτικό χαρτί. Με συμφωνία που ισχύει έως το τέλος του 2034, οι απολύσεις για επιχειρησιακούς λόγους αποκλείονται στη Γερμανία. Επιπλέον, η νέα παραγωγική δυναμικότητα στο Κετσκεμέτ παραμένει μέσα στην ΕΕ. Για τη Γερμανία, το διακύβευμα είναι πού θα κατευθυνθούν οι επόμενες επενδύσεις της Mercedes.
Η σκέψη που μένει. Η Ελλάδα δεν φτιάχνει αυτοκίνητα, αλλά νιώθει τη γερμανική οικονομία με άλλο τρόπο. Σύμφωνα με την Τράπεζα της Ελλάδος, η Γερμανία ήταν το 2025 η μεγαλύτερη μεμονωμένη αγορά του ελληνικού τουρισμού σε αφίξεις, με σχεδόν 6 εκατομμύρια ταξιδιώτες. Οι εισπράξεις από τη γερμανική αγορά έφτασαν τα 3,8 δισ. ευρώ, περίπου το 16% των συνολικών ταξιδιωτικών εισπράξεων της χώρας. Η αβεβαιότητα για τις θέσεις εργασίας και τα εισοδήματα στη γερμανική βιομηχανία δεν είναι λοιπόν αδιάφορη για την Ελλάδα.
GOOD TO KNOW
Ο δρόμος προς την 35ωρη εβδομάδα στη γερμανική μεταλλουργία άνοιξε με τη μεγάλη απεργία του IG Metall το 1984. Η πρώτη συμφωνία μείωσε την εβδομάδα στις 38,5 ώρες και η μετάβαση στις 35 ολοκληρώθηκε σταδιακά.
Η Ουγγαρία έχει ενιαίο εταιρικό φόρο 9%, έναν από τους χαμηλότερους συντελεστές στην Ευρώπη.
