THE BULLET POINT "PREVIEW"
- Ο κύκλος εργασιών του ΟΛΗΓ αυξήθηκε το 2025 κατά 82%, στα 14,4 εκατ. ευρώ από 7,9 εκατ. ευρώ, κυρίως μετά τις αυξήσεις λιμενικών τελών και τιμολογίων, ενώ η επιβατική κίνηση υποχώρησε.
- Το νέο Master Plan έχει ορίζοντα 25ετίας και δίνει αρχικά βάρος στην καλύτερη αξιοποίηση των σημερινών εγκαταστάσεων, με τις μεγαλύτερες αναπτύξεις να συνδέονται με την εξέλιξη της μελλοντικής ζήτησης.
- Στον σχεδιασμό περιλαμβάνονται cold ironing, φωτοβολταϊκά, πολυχρηστικός εμπορευματικός σταθμός και ενίσχυση των ασυνόδευτων φορτίων, ενώ η αρχική πρόταση για δραστηριότητες υψηλής όχλησης στη ναυπηγοεπισκευή έχει περιοριστεί.
Η εξαγορά του 67% του Οργανισμού Λιμένος Ηγουμενίτσας από τον όμιλο Γκριμάλντι, έναντι 84 εκατ. ευρώ, έκλεισε το 2023 έναν σημαντικό κύκλο για το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας. Τρία χρόνια μετά, το στοίχημα για τον ιταλικό ναυτιλιακό όμιλο περνά πλέον στην επόμενη ημέρα, την αναδιοργάνωση των λιμενικών εγκαταστάσεων, την αξιοποίηση των υφιστάμενων υποδομών και τη διαμόρφωση ενός νέου αναπτυξιακού σχεδίου με ορίζοντα 25ετίας.
Η ανάρτηση της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων φέρνει το Master Plan ένα βήμα πιο κοντά στην επόμενη φάση, χωρίς ωστόσο να σημαίνει ότι οι επενδύσεις περνούν άμεσα από τον σχεδιασμό στην υλοποίηση.
Η είσοδος της οικογένειας Γκριμάλντι στο ελληνικό λιμενικό δίκτυο δεν ήταν κεραυνός εν αιθρία. Ο Εμανουέλε Γκριμάλντι δραστηριοποιείται εδώ και δεκαετίες στην Ελλάδα μέσω της Minoan Lines. Από το 2008, όταν εισήλθε στην ελληνική ακτοπλοΐα, ο Ιταλός εφοπλιστής επιδιώκει συστηματικά να ενισχύσει την παρουσία του στην ανατολική Μεσόγειο, ενώ από το 2019, μετά την εξαγορά του 98% των Μινωικών Γραμμών και τη διαγραφή τους από το Χρηματιστήριο, ο όμιλος έχει αποκτήσει πλήρη έλεγχο της στρατηγικής του στην ελληνική αγορά.
Τα πρώτα οικονομικά αποτελέσματα του λιμένα Ηγουμενίτσας υπό το νέο ιδιοκτησιακό καθεστώς δείχνουν, πάντως, σημαντική ενίσχυση των εσόδων. Το 2025 ο κύκλος εργασιών ανήλθε σε 14,4 εκατ. ευρώ, από 7,9 εκατ. ευρώ το 2024, καταγράφοντας αύξηση 82%. Η άνοδος συνδέεται κυρίως με τις αυξήσεις στα λιμενικά τέλη των διεθνών γραμμών από την 1η Ιανουαρίου 2025, αλλά και στα τέλη των καταφυγίων σκαφών και στα τιμολόγια χρήσης των λιμενικών εγκαταστάσεων από τον Μάιο.
Η εικόνα της κίνησης, ωστόσο, δεν ακολούθησε την ίδια πορεία. Η επιβατική κίνηση στο πορθμείο υποχώρησε οριακά κατά 0,14%, ενώ στις διεθνείς γραμμές η μείωση έφτασε το 3,8%. Παράλληλα, οι πραγματικές επιδόσεις κινήθηκαν χαμηλότερα από τις αρχικές προβλέψεις, με αποκλίσεις 4,3% στους επιβάτες, 4% στα ΙΧ και 3,8% στα φορτηγά. Η διοίκηση αποδίδει την απόκλιση, μεταξύ άλλων, στις απεργιακές κινητοποιήσεις των ναυτεργατών τον Ιούνιο του 2025, αλλά και στις αγροτικές κινητοποιήσεις και τους αποκλεισμούς του οδικού δικτύου κατά το τελευταίο δίμηνο της χρονιάς.
Στο μέτωπο του σχεδιασμού, η νέα ΣΜΠΕ περιγράφει ένα Master Plan με ορίζοντα 25 ετών, το οποίο δεν προβλέπει μια συνολική επέκταση του λιμένα με άμεσες και εκτεταμένες νέες κατασκευές. Αντίθετα, η πρώτη προτεραιότητα είναι η καλύτερη αξιοποίηση των εγκαταστάσεων που ήδη υπάρχουν, η αναδιοργάνωση των χρήσεων και η αύξηση της λειτουργικής αποδοτικότητας, σύμφωνα πάντα με τη διοίκηση. Η δεύτερη περίοδος αφορά τις μελλοντικές αναπτύξεις, οι οποίες θα εξαρτηθούν από την εξέλιξη της επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης.
Στις βασικές κατευθύνσεις περιλαμβάνεται η ενίσχυση της διακίνησης ασυνόδευτων φορτίων, η δημιουργία πολυχρηστικού εμπορευματικού σταθμού και η αναβάθμιση των ενεργειακών υποδομών. Ιδιαίτερη θέση έχει η μετατροπή του λιμένα σε «πράσινο λιμάνι», με συστήματα ηλεκτροδότησης πλοίων κατά τον ελλιμενισμό (cold ironing), φωτοβολταϊκά και αντικατάσταση του φωτισμού με λαμπτήρες LED. Σημαντική αλλαγή σε σχέση με την αρχική πρόταση αφορά, επίσης, τη ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα. Η αρχική υποβολή περιλάμβανε τη δημιουργία μονάδας σε ορμίσκο στο νοτιοδυτικό άκρο της εισόδου του κόλπου της Ηγουμενίτσας.
Ωστόσο, μετά τις παρατηρήσεις των αρμόδιων αρχών, στο αναθεωρημένο σχέδιο προβλέπεται η αποφυγή δραστηριοτήτων υψηλής όχλησης και η εξέταση ηπιότερων χρήσεων, όπως η φύλαξη και διαχείμαση σκαφών. Το αναθεωρημένο Master Plan έχει ήδη λάβει θετική γνωμοδότηση υπό όρους και περιορισμούς από την Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων, κατά τη συνεδρίαση της 4ης Δεκεμβρίου 2025, η οποία διαβιβάστηκε στον ΟΛΗΓ τον Φεβρουάριο του 2026. Οι παρατηρήσεις των υπουργείων Ναυτιλίας και Πολιτισμού ενσωματώθηκαν στη νέα εκδοχή, ενώ η δημοσιοποίηση της ΣΜΠΕ ανοίγει το επόμενο στάδιο της περιβαλλοντικής διαδικασίας.
Παραμένει, πάντως, ανοιχτό το ζήτημα της σύνδεσης του λιμένα με την ευρύτερη τουριστική ανάπτυξη της περιοχής. Η μελλοντική μαρίνα Ηγουμενίτσας, η χωροθέτηση της οποίας έχει εγκριθεί από το 2022, προβλέπεται σε διακριτή περιοχή, βόρεια του παλαιού λιμένα, μπροστά από το παραλιακό μέτωπο και τις εγκαταστάσεις των πρώην ΤΕΙ. Η τοπική αυτοδιοίκηση έχει στο παρελθόν εκφράσει επιφυλάξεις για το αναπτυξιακό αποτύπωμα του σχεδίου, ζητώντας μεγαλύτερη έμφαση στη μαρίνα και στα καταφύγια σκαφών της Πλαταριάς, των Συβότων και της Σαγιάδας.
GOOD TO KNOW
- Η εξαγορά: Ο όμιλος Γκριμάλντι απέκτησε το 67% του Οργανισμού Λιμένος Ηγουμενίτσας το 2023 έναντι 84 εκατ. ευρώ.
- Η ελληνική παρουσία: Η σχέση του ομίλου με την Ελλάδα προηγείται της επένδυσης στο λιμάνι, καθώς δραστηριοποιείται εδώ και χρόνια μέσω των Μινωικών Γραμμών.
- Η επόμενη διαδικασία: Η δημοσιοποίηση της Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων προωθεί θεσμικά το Master Plan, δεν σημαίνει όμως ότι οι προβλεπόμενες επενδύσεις περνούν αυτομάτως σε άμεση υλοποίηση.
