THE BULLET POINT "PREVIEW"
- Η Επιτροπή Περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου προτείνει για το 2035 μείωση εκπομπών CO₂ 87,5% αντί για 100%, με επιπλέον πιστώσεις για ευρωπαϊκό χάλυβα χαμηλών εκπομπών ώστε ο συνολικός στόχος να φτάνει στο 95%.
- Τα αμιγώς ηλεκτρικά έφτασαν το 22,7% των νέων ταξινομήσεων στην ΕΕ στο εννεάμηνο του 2026, ενώ τα υβριδικά παραμένουν πρώτα με 36,3%.
- Η αλλαγή είναι και βιομηχανική πολιτική: η Ευρώπη θέλει η μετάβαση στο ηλεκτρικό να στηρίζει και τη δική της παραγωγή.
Η πρώτη τελεία. Στις 4 Νοεμβρίου, η Επιτροπή Περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου υπερψήφισε αλλαγές στους κανόνες για τις εκπομπές CO₂ των νέων αυτοκινήτων. Με τους ισχύοντες κανόνες, από το 2035 ο στόχος για τον μέσο όρο των εκπομπών CO₂ των νέων αυτοκινήτων κάθε κατασκευαστή είναι μείωση 100% σε σχέση με το 2021. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε προτείνει τον Δεκέμβριο του 2025 μείωση 90%. Οι ευρωβουλευτές προτείνουν μεγαλύτερη χαλάρωση: κατεβάζουν τον βασικό στόχο στο 87,5%, ενώ οι κατασκευαστές θα καλύπτουν επιπλέον έως 7,5 μονάδες με πιστώσεις για χάλυβα χαμηλών εκπομπών που παράγεται στην ΕΕ, ώστε να φτάνουν συνολικά στο 95%. Με απλά λόγια, εφόσον η αλλαγή εγκριθεί τελικά, θα μπορούν να ταξινομούνται νέα αυτοκίνητα με βενζίνη ή diesel και μετά το 2035.
Η δεύτερη τελεία. Η πρόταση φέρνει και δύο ακόμη αλλαγές. Τα αυτοκίνητα που κινούνται αποκλειστικά με επιλέξιμα ανανεώσιμα καύσιμα και καύσιμα χαμηλών εκπομπών άνθρακα θα μπορούν, υπό συγκεκριμένα κριτήρια, να λογίζονται ως οχήματα μηδενικών εκπομπών. Και τα μικρά ηλεκτρικά που φτιάχνονται στην ΕΕ θα μετρούν για περισσότερο από ένα όχημα στους λογαριασμούς των κατασκευαστών. Την ίδια ώρα, τα αμιγώς ηλεκτρικά κερδίζουν έδαφος: σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, στο εννεάμηνο του 2026 έφτασαν το 22,7% των νέων ταξινομήσεων στην ΕΕ, από 16,1% έναν χρόνο πριν. Τα υβριδικά, χωρίς τα plug-in, παραμένουν πρώτα με 36,3%.
Η γραμμή. Η Ευρώπη δεν αλλάζει κατεύθυνση. Αλλάζει ταχύτητα και κριτήρια. Το ερώτημα δεν είναι πια μόνο πόσο ρυπαίνει ένα αυτοκίνητο, αλλά και πού φτιάχνεται. Οι πιστώσεις για ευρωπαϊκό χάλυβα και το μπόνους για τα ευρωπαϊκά μικρά ηλεκτρικά είναι βιομηχανική πολιτική μέσα σε έναν κλιματικό νόμο. Η Ευρώπη θέλει ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά φτιαγμένα και στην Ευρώπη.
Η άλλη ανάγνωση. Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις βλέπουν το αντίθετο: η χαλάρωση στέλνει λάθος μήνυμα στις επενδύσεις και κινδυνεύει να αφήσει την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία ακόμη πιο πίσω απέναντι στην Κίνα, που ήδη κυριαρχεί στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο και στις μπαταρίες. Και η ψήφος δεν είναι τελική. Ακολουθεί η Ολομέλεια τον Δεκέμβριο και μετά η διαπραγμάτευση με τα κράτη-μέλη.
Η σκέψη που μένει. Για τις επιχειρήσεις, οι κανόνες του 2035 ξαναγράφονται ενώ έχουν ήδη επενδυθεί δισεκατομμύρια. Για την ελληνική αγορά, όπου οι αγοραστές γέρνουν προς τα υβριδικά, το ερώτημα είναι πώς θα σχεδιάσουν οι εισαγωγείς τη γκάμα τους, οι επιχειρήσεις την ανανέωση των στόλων τους και οι εταιρείες φόρτισης τις επενδύσεις τους. Οι αποφάσεις αυτές χρειάζονται ορίζοντα ετών, ενώ οι κανόνες του 2035 παραμένουν υπό διαπραγμάτευση.
GOOD TO KNOW
- Από πού ξεκίνησε: ο στόχος των μηδενικών εκπομπών για τα νέα αυτοκίνητα από το 2035 θεσπίστηκε με τον κανονισμό (ΕΕ) 2023/851. Ο ίδιος κανονισμός ορίζει ενδιάμεσο στόχο μείωσης 55% για το 2030 και προέβλεπε από την αρχή επανεξέταση το 2026.
- Το παράδειγμα της Νορβηγίας: εκτός ΕΕ, τα αμιγώς ηλεκτρικά έφτασαν το 95,9% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στη Νορβηγία το 2025, χάρη σε φορολογικά κίνητρα που ξεκίνησαν πριν από δεκαετίες.
- Όχι απαγόρευση, αλλά στόχος: ο ευρωπαϊκός κανόνας δεν απαγορεύει ρητά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ορίζει στόχο εκπομπών CO₂ για τον μέσο όρο των νέων αυτοκινήτων κάθε κατασκευαστή. Ο μηδενικός στόχος του 2035 αποκλείει στην πράξη τα νέα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Η προτεινόμενη αλλαγή θα άφηνε περιθώριο για τη συνέχισή τους.
