Είναι γεγονός, πως η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία κυριάρχησε στο πλανήτη και πως οι BYD και Chery σαρώνουν παγκόσμια, με γίγαντες σαν τη Tesla και τη Volkswagen, να βλέπουν τη πλάτη τους. Μέχρι μόλις, πριν λίγα χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία, ήταν συνώνυμη με τη Γερμανία, τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία. Κι όλα άλλαξαν, με την Κίνα, να έχει ταχύτερα και με αιχμή τις ηλεκτρικές τεχνολογίες αυτοκίνητα! Και αυτό δεν είναι απλώς ένα κύμα! Είναι ολόκληρη παλίρροια!
Το 2024 η BYD πούλησε πάνω από 4,27 εκατομμύρια οχήματα, από τα οποία 1,76 εκατομμύρια ήταν αμιγώς ηλεκτρικά, αυξάνωντας το μερίδιό της κατά 41 %. Παράλληλα, η Chery εξήγαγε περισσότερα από 1,14 εκατομμύρια οχήματα σε 80 χώρες, με ανάπτυξη 40 %. Οι κλασικοί γίγαντες της Δύσης υποχωρούν, με την Tesla καταγράφει πτώση 14 % στις παγκόσμιες παραδόσεις, ενώ η Volkswagen και η GM περιορίζουν νέα λανσαρίσματα και βλέπουν την αγορά να απομακρύνεται όλο και πιο πολύ. Μα πώς φτάσαμε ως εδώ; Ποια ήταν η συνταγή της κινεζικής αντεπίθεσης;
Ταχύτητα και ευελιξία
Ο κύκλος σχεδιασμού αυτοκινήτων της BYD και η Chery, της ανάπτυξης και παραγωγής ενός νέου μοντέλου, δηλαδή από τη σύλληψη της ιδέας μέχρι την κυκλοφορία στην αγορά, διαρκεί περίπου δεκαοκτώ μήνες. Πρόκειται για διάστημα σχεδόν στο μισό από εκείνο που χρειάζονται οι παραδοσιακοί ευρωπαϊκοί και αμερικανικοί κατασκευαστές, οι οποίοι συχνά απαιτούν τρία ή και τέσσερα χρόνια για την ίδια διαδικασία. Αυτό οφείλεται στο ότι οι ίδιες οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τον πλήρη έλεγχο σχεδόν κάθε σταδίου παραγωγής. Δεν εξαρτώνται από εξωτερικούς προμηθευτές για το λογισμικό, τις μπαταρίες, τις πλατφόρμες, τα εξαρτήματα ή την τελική συναρμολόγηση. Όλα γίνονται εσωτερικά, μέσα στον ίδιο όμιλο. Αυτό το ενοποιημένο παραγωγικό μοντέλο τους επιτρέπει να είναι πιο ευέλικτες, να μειώνουν δραστικά το κόστος και να κινούνται με ταχύτητες που η παραδοσιακή βιομηχανία απλώς δεν μπορεί να ακολουθήσει. Η Chery ανανέωσε SUV μόλις σε έξι εβδομάδες για την ευρωπαϊκή αγορά, ανταποκρινόμενη άμεσα στις παρατηρήσεις και τις προτιμήσεις των καταναλωτών. Αυτό, είναι ταχύτητα που αγγίζει τον ρυθμό των ηλεκτρονικών και όχι των αυτοκινήτων!
Κόστος και παραγωγή
Το κόστος παραγωγής των κινεζικών οχημάτων είναι έως και 27 % χαμηλότερο από το αντίστοιχο ευρωπαϊκό ή αμερικανικό. Οι Κινέζοι κατασκευαστές ελέγχουν όλη την εφοδιαστική αλυσίδα, από τις πρώτες ύλες ως τα τελικά εξαρτήματα. Σε μια βιομηχανία που κάθε δευτερόλεπτο παραγωγής μετράει, αυτό είναι μέγιστο στρατηγικό πλεονέκτημα. Η BYD έχει παραγωγική δυνατότητα άνω των 4 εκατομμυρίων αυτοκινήτων τον χρόνο, ενώ η Chery επεκτείνεται με γοργούς ρυθμούς στις διεθνείς γραμμές συναρμολόγησης. Πλέον, δεν εξάγουν μόνο αυτοκίνητα, αλλά τεχνολογικά πρότυπα.
Τεχνολογία με πολιτισμική χροιά
Η BYD λάνσαρε μοντέλα με προηγμένη τεχνητή νοημοσύνη, λογισμικό αυτόνομης οδήγησης, υπερ-ταχυφορτιστές και αυτονομία, που ξεπερνά τα 500 χιλιόμετρα, με τιμές που ξεκινούν λιγότερο από τις 15.000 ευρώ. Η Chery επενδύει όχι μόνο στην τεχνολογία, αλλά και στο lifestyle, προτείνοντας απο καμπίνες με ψηφιακούς βοηθούς και προηγμένο infotainment, μέχρι χαρακτηριστικά όπως ενσωματωμένο καραόκε! Μπορεί να μοιάζει ασήμαντο, αλλά δείχνει ότι καταλαβαίνουν πώς ζει και τι θέλει στην πράξη ο καθημερινός οδηγός, που περνά ώρες μες στο αυτοκίνητο του, σα να είναι προέκταση του σπιτιού του. Δεν είναι τυχαίο ότι στις έρευνες ικανοποίησης χρηστών στην Ασία και τη Λατινική Αμερική, τα κινεζικά EV κατατάσσονται σταθερά ψηλότερα από Tesla, Ford ή Volkswagen.
Οι μεγάλες ελλείψεις των δυτικών κολοσσών
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Δύσης αντιμετωπίζουν ζόρικες εποχές και προκλήσεις που δεν τις είδαν δει να έρχονται. Πρώτα απ όλα λειτουργούν με βραδύ ρυθμό στην έρευνα και ανάπτυξη νέων μοντέλων. Οι διαδικασίες σχεδιασμού, δοκιμών και παραγωγής τους διαρκούν συχνά πάνω από τρία χρόνια, σε αντίθεση με τους ασιατικούς ανταγωνιστές που κινούνται πολύ πιο γρήγορα. Μετά, έχουν υψηλό κόστος παραγωγής, καθώς εξαρτώνται από εξωτερικούς προμηθευτές και ακριβό εργατικό δυναμικό. Και τέλος, δείχνουν να χάνουν την επαφή με τις νέες προτεραιότητες του σύγχρονου αγοραστικού κοινού, που ζητά προσιτές τιμές, απλοποιημένη τεχνολογία και άμεση ανταπόκριση. Η Volkswagen προσπαθεί να απαντήσει με έναν πιο επιθετικό σχεδιασμό και σχεδιάζει την κυκλοφορία ενός νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου χαμηλού κόστους, με τιμή που δεν θα ξεπερνά τις είκοσι χιλιάδες ευρώ. Πρόκειται για μια προσπάθεια να ανταγωνιστεί τα κινεζικά μοντέλα στην ίδια τους τη περιοχή υπεροχής, αυτή της οικονομικής προσιτότητας. Παράλληλα, συνεργάζεται πλέον απευθείας με κινεζικές εταιρείες για την ανάπτυξη νέων μοντέλων, ειδικά για την τοπική αγορά της Κίνας, όπου χάνει συνεχώς μερίδιο. Η Tesla ετοιμάζει επίσης νέο ηλεκτρικό μοντέλο για την αγορά της Κίνας, με στόχο να επανακτήσει τη δυναμική που έχασε τα τελευταία δύο χρόνια. Ωστόσο, η εικόνα της εταιρείας έχει αλλάξει. Δεν θυμίζει πια ένα ευέλικτο startup, που κινείται γρήγορα και πειραματίζεται. Αντίθετα, λειτουργεί όπως ένας γιγαντιαίος οργανισμός, με αργές αντιδράσεις, γραφειοκρατικές αποφάσεις και άτολμο σχεδιασμό.
Η Δύση υψώνει τείχη, αλλά οι Κινέζοι τα έχουν, ήδη, ξεπεράσει
Απέναντι σε αυτή την πίεση, ακόμα και οι κυβερνήσεις των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ευρωπαϊκής Ένωσης εξετάζουν την επιβολή πολύ υψηλών δασμών, που μπορεί να φτάσουν ή και να ξεπεράσουν το εκατό τοις εκατό, στα εισαγόμενα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πρόκειται για μια καθαρή προσπάθεια ανάσχεσης της επέλασης των κινεζικών εταιρειών στην ευρωπαϊκή και αμερικανική αγορά. Όμως οι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν ήδη κινηθεί. Έχουν ξεκινήσει να επεκτείνουν τις γραμμές παραγωγής τους εκτός Κίνας, σε χώρες όπως η Ουγγαρία, η Βραζιλία και η Ινδονησία. Με αυτόν τον τρόπο, θα μπορούν να εξάγουν αυτοκίνητα όχι από την Κίνα αλλά από τρίτες χώρες, αποφεύγοντας τους όποιους δασμολογικούς φραγμούς πριν καν αυτοί τεθούν σε εφαρμογή. Αυτό που απομένει να φανεί είναι πώς θα αντιδράσουν οι δυτικοί καταναλωτές. Αν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραμείνουν ακριβά και οι φθηνές κινεζικές εναλλακτικές αποκλειστούν από την αγορά, τότε δεν αποκλείεται να εκδηλωθεί ευρύτερη δυσαρέσκεια. Για πολλούς αγοραστές, ειδικά στις πιο ευάλωτες κοινωνικές ομάδες, η δυνατότητα να αγοράσουν ένα οικονομικά προσιτό, αξιόπιστο ηλεκτρικό αυτοκίνητο ίσως αποδειχθεί πολύ πιο σημαντική από τις γεωπολιτικές ή εμπορικές ισορροπίες.
Η ηλεκτροκίνηση για την Κίνα είναι αυτονόητη τεχνολογική εξέλιξη και βιομηχανική στρατηγική
Οι Κινέζοι δεν επαναπαύονται, ποτέ, δείχνοντας να έχουν κάνει τα κουμάντα τους σε βάθος χρόνου. Το 60 % της παγκόσμιας παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων πραγματοποιείται σήμερα στην Κίνα. Το 80 % των μπαταριών που κινούν τα παγκόσμια ηλεκτρικά οχήματα παράγονται επίσης εκεί. Το παραγωγικό μοντέλο των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών είναι ξεκάθαρο και βασίζεται στη μαζική κλίμακα παραγωγής, στο υψηλό επίπεδο τεχνολογικής καινοτομίας, στο πλήρης εσωτερικό έλεγχο σε όλα τα στάδια κατασκευής, στη ταχύτητα στη λήψη αποφάσεων και στο χαμηλό κόστος σε σύγκριση με τους δυτικούς ανταγωνιστές. Η Κίνα δεν αντιμετωπίζει την ηλεκτροκίνηση ως μια εναλλακτική ή περιβαλλοντικά ευαίσθητη επιλογή, αλλά ως τη βασική μορφή παραγωγής για το σύνολο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το πέρασμα στα ηλεκτρικά οχήματα δεν παρουσιάζεται ως μεταβατικό στάδιο ή ιδεολογική μετάβαση, αλλά ως αυτονόητη τεχνολογική εξέλιξη και ως πρακτική βιομηχανική στρατηγική. Και αυτή η οπτική είναι που μετατοπίζει τα δεδομένα στην παγκόσμια αγορά. Οι κινέζοι κατασκευαστές δεν κινούνται με βάση την ιστορική υπεροχή ή τη φήμη, αλλά με βάση την προσαρμοστικότητα, τη λειτουργική αποτελεσματικότητα και τη συνεχή βελτιστοποίηση. Οι άλλοτε ηγεμόνες του τιμονιού, όπως οι μεγάλες ευρωπαϊκές και αμερικανικές εταιρείες, δυσκολεύονται να ανταποκριθούν σε αυτούς τους νέους όρους ανταγωνισμού και πολύ απλά, όποιος δεν προσαρμόζεται, εξαφανίζεται!
Οι βασικοί παίκτες της Δύσης, όπως η Tesla, η Volkswagen και η General Motors, δεν έχουν χάσει ακόμα το παιχνίδι. Αλλά ο χρόνος τους τελειώνει. Η Κίνα έχει μετατρέψει την ηλεκτροκίνηση σε βιομηχανικό δεδομένο και οι δυτικοί αντιδρούν όσο μπορούν. Όμως ήδη, αντί να ηγούνται, έπονται και αντί να καθοδηγούν ακολουθούν. Το αν θα προλάβουν την εποχή και τις αλλαγές της, μόνο ο χρόνος θα μας το δείξει.
ή αποκτήστε ετήσια συνδρομή εδώ.
