Η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου το 2025 κινείται σε φάση εξισορρόπησης, καθώς ο κλάδος αφήνει πίσω του τις έντονες διακυμάνσεις των τελευταίων ετών. Η ομαλοποίηση της παραγωγής, η σταδιακή μείωση του κόστους μεταφορών και η σταθεροποίηση των επιτοκίων διαμορφώνουν ένα περιβάλλον συγκρατημένης αλλά σταθερής ζήτησης.
Σύμφωνα με την ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association), οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση κατέγραψαν ήπια μείωση 1,9% στο πρώτο εξάμηνο του 2025, κυρίως λόγω της υποχώρησης στις μεγάλες αγορές της Γερμανίας και της Γαλλίας, ενώ η Ισπανία και η Ιταλία σημείωσαν μικρή άνοδο. Παρά την επιβράδυνση, η αγορά δείχνει σημάδια ωρίμανσης, με τη ζήτηση να επικεντρώνεται σε ενεργειακά αποδοτικά οχήματα και νέες τεχνολογίες ασφάλειας και συνδεσιμότητας. Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές επενδύουν πλέον στην αναβάθμιση των μοντέλων και στη μείωση του κόστους χρήσης, σε μια προσπάθεια να διατηρήσουν την ανταγωνιστικότητά τους σε μια αγορά που μετασχηματίζεται ραγδαία.
Έναν πρόσθετο βαθμό πολυπλοκότητας στη φετινή εικόνα προσθέτει η εμπορική αντιπαράθεση ανάμεσα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και την Κίνα σχετικά με τους δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε την επιβολή πρόσθετων εισαγωγικών επιβαρύνσεων σε οχήματα κινεζικής προέλευσης, έπειτα από τη διαπίστωση ότι οι κρατικές επιδοτήσεις προς τους κινέζους κατασκευαστές δημιουργούν συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού στην ευρωπαϊκή αγορά. Αν και η απόφαση στοχεύει στην προστασία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, έχει προκαλέσει αναταράξεις στον κλάδο, αυξάνοντας την αβεβαιότητα γύρω από τις τιμές, την παραγωγή και τις εφοδιαστικές αλυσίδες.
Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές, ιδιαίτερα οι γερμανικές εταιρείες που διαθέτουν σημαντική παρουσία στην κινεζική αγορά, εξέφρασαν την ανησυχία τους ότι αντίμετρα του Πεκίνου θα μπορούσαν να πλήξουν τις εξαγωγές τους και να επιβαρύνουν το κόστος παραγωγής στην Ευρώπη. Παράλληλα, η αύξηση των τιμών στα φθηνότερα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα ενδέχεται να επιβραδύνει προσωρινά την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, ιδίως στις χώρες της Νότιας Ευρώπης, όπου η τιμή παραμένει καθοριστικός παράγοντας. Ωστόσο, οι αναλυτές εκτιμούν ότι μεσοπρόθεσμα οι δασμοί θα λειτουργήσουν ως κίνητρο για την ενίσχυση της τοπικής παραγωγής και την επιτάχυνση επενδύσεων σε νέες τεχνολογίες μπαταριών και ανακύκλωσης, δίνοντας νέα ώθηση στη βιομηχανική αυτάρκεια της Ευρώπης.
Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) αντιπροσωπεύουν το 15,6% των νέων ταξινομήσεων στην ΕΕ, έναντι 12% ένα χρόνο πριν, ενώ τα plug-in υβριδικά (PHEV) διατηρούν μερίδιο γύρω στο 6,5%, σύμφωνα με τα στοιχεία της ACEA. Η ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης και η είσοδος πιο προσιτών ηλεκτρικών μοντέλων ενισχύουν τη διείσδυση των BEV, κυρίως στις ώριμες αγορές της Κεντρικής και Βόρειας Ευρώπης. Αντίθετα, στις χώρες του Νότου, μεταξύ αυτών και η Ελλάδα, η υιοθέτηση εξελίσσεται με βραδύτερους ρυθμούς, καθώς παραμένουν οι προκλήσεις που σχετίζονται με το κόστος και τη διαθεσιμότητα φορτιστών. Παρ’ όλα αυτά, η ηλεκτροκίνηση αποτελεί τον βασικό μοχλό αναδιάρθρωσης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, με το 2030 να προβλέπεται ως χρονιά-ορόσημο για την επικράτηση των μηδενικών εκπομπών.
Σε αυτό το ευρωπαϊκό περιβάλλον σταθεροποίησης και ενεργειακής μετάβασης, η ελληνική αγορά αυτοκινήτου δείχνει να ακολουθεί παρόμοια πορεία προσαρμογής. Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτου (ΣΕΑΑ), με στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, από τον Ιανουάριο έως και τον Σεπτέμβριο ταξινομήθηκαν 112.233 νέα επιβατικά οχήματα, αυξημένα κατά 3,9% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2024. Αν και η άνοδος αυτή είναι περιορισμένη, σηματοδοτεί την επιστροφή της αγοράς σε πιο σταθερούς ρυθμούς, ύστερα από μια διετία που επηρεάστηκε από ελλείψεις μικροτσίπ και αυξημένο κόστος χρηματοδότησης.
Η ανάκαμψη φαίνεται εντονότερα από το δεύτερο τρίμηνο του έτους και μετά, με τις περισσότερες αντιπροσωπείες να καταγράφουν αύξηση παραγγελιών και ταχύτερες παραδόσεις. Η ζήτηση προέρχεται τόσο από ιδιώτες όσο και από εταιρείες που ανανεώνουν τους στόλους τους, ενώ σημαντικό μερίδιο των πωλήσεων προέρχεται από εξηλεκτρισμένα μοντέλα.
Κατά το εννεάμηνο του 2025, οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών (BEV) και plug-in υβριδικών (PHEV) ανήλθαν σε 14.100 οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 20,9% σε ετήσια βάση. Η Ελλάδα εξακολουθεί να βρίσκεται κάτω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο στη διείσδυση των ηλεκτρικών, ωστόσο η θετική πορεία υποδηλώνει ότι η ενεργειακή μετάβαση έχει πλέον σταθερές βάσεις και μεγαλύτερη αποδοχή από το κοινό.
Η διάρθρωση της αγοράς ως προς τον τύπο αμαξώματος επιβεβαιώνει την κυριαρχία των SUV
Η διάρθρωση της αγοράς ως προς τον τύπο αμαξώματος επιβεβαιώνει την κυριαρχία των SUV, τα οποία εξακολουθούν να προσελκύουν το ενδιαφέρον των αγοραστών. Κατά το εννεάμηνο του 2025, τα SUV όλων των μεγεθών αντιπροσώπευσαν το 62,9% των συνολικών ταξινομήσεων, έναντι 58,4% το 2024, σημειώνοντας αύξηση 11,7%. Η προτίμηση αυτή συνδέεται με τη στροφή των κατασκευαστών προς πιο αποδοτικά και μικρότερα crossover, που προσφέρουν άνεση και ευελιξία στις αστικές μετακινήσεις. Παράλληλα, τα παραδοσιακά υβριδικά (HEV) εξακολουθούν να αποτελούν τον κύριο όγκο των πωλήσεων, υπερβαίνοντας πλέον το 50% των ταξινομήσεων, καθώς συνδυάζουν οικονομία καυσίμου και απλότητα στη χρήση χωρίς ανάγκη φόρτισης.
Η συνολική εικόνα της αγοράς αυτοκινήτου το 2025, τόσο σε ευρωπαϊκό όσο και σε ελληνικό επίπεδο, δείχνει ότι ο κλάδος εισέρχεται σε μια πιο ώριμη και βιώσιμη φάση. Παρά τις προκλήσεις που συνδέονται με την ακρίβεια, τη χρηματοδότηση και την ενεργειακή μετάβαση, η σταθερή ζήτηση και η τεχνολογική εξέλιξη δημιουργούν προϋποθέσεις ισορροπημένης ανάπτυξης. Αν η θετική πορεία διατηρηθεί και το τελευταίο τρίμηνο, το 2025 μπορεί να αποτελέσει χρονιά σταθεροποίησης για την ελληνική αγορά και ορόσημο για τη σταδιακή εναρμόνισή της με τις ευρωπαϊκές τάσεις βιώσιμης κινητικότητας.
ή αποκτήστε ετήσια συνδρομή εδώ.
